“你们都值得拥有一辆MG”，俞经民说，这不仅是情绪价值表达，更是双向奔赴的、一步到位的更好选择。

  不久前，上汽MG新一代MG5正式亮相。该车全面焕新了内外饰设计，具有同级领先的操控性能，刷新“A级轿跑天花板”。

  刚刚履新上汽乘用车常务副总经理的俞经民以“归来者”的身份，出现在媒体沟通会上。

  他和上汽集团创新研究开发总院副院长、总设计师邵景峰以及上汽MG品牌总经理陆家俊一起对MG设计以及品牌进行解读。

  网红设计师与“胖头俞”的幽默风趣，以及良好的媒体关系加持，气氛变得轻松而愉悦。

  “讲MG一定要讲英语，讲荣威一定要讲上海话，MG追求什么？MG，Always Young（永远年轻）。”尽管刚刚回归，但俞经民对于MG品牌精神的表达信手拈来。

  自诞生起，MG便以运动为核心价值诉求，不断积淀深厚的运动基因，专注深耕轿跑领域，成就当之无愧的“全球轿跑世家”。从2009年初代MG6首开中国市场“轿跑”先河，上汽MG轿跑家族用15年推出了5款车型，取得了70万辆累计销量。某一种意义上，它也是对轿跑产品最专业的理解、对轿跑市场最深刻的洞察、对轿跑用户最全面的理解的汽车品牌。

  俞经民说，在真实的生活中，大多数人第一次买车并不是为自己，而是要考虑到父母、子女的乘坐感受。何时等到给自己买车？不要到年纪大了再拥有一辆自己的车。

  从产品构成看，MG全是轿跑车型。俞经民强调，轿跑不是小众，是代表年轻态，代表对更好的轿车的追求。“你们都值得拥有一辆MG”，他说，这不仅是情绪价值表达，更是双向奔赴的、一步到位的更好选择。“MG品牌是持续打磨，不要投降，因为市场不会小。”

  从造型看，全新MG5承袭MG经典Fastback溜背造型，具有百万级豪车同款的大尺寸直瀑式进气格栅，甚至有用户说MG5是玛莎平替。邵景峰表示，这更多是一种运动汽车品牌的殊途同归。

  新一代MG5延续MG品牌“猎瞳”设计语言，是上汽自主原创设计，通过极具冲击力的“大嘴”格栅与极具张力的饱满型面设计，塑造令人“怦然心动”的运动感。

  邵景峰说，MG品牌是一个感性力十足的品牌，要有松弛感。就像大家谈到运动总觉得血脉贲张，当想起运动的时候对许多人来说就是一种放松。玛莎拉蒂和MG之间同样是这样的关系，只不过区别在于，MG5是可以花10万元就能买到的轿跑。

  陆家俊对此补充道，选择全新MG5，意味着不到一年工资，买上一辆属于自身个人的车，这辆车对许多人来说不仅是出行工具，也是工作伙伴。让更多的用户选自己所爱，从人生第一辆车开始就能开上轿跑，而不是委屈自己，买一个代步工具。他表示，销量里面希望能达到TOP3，感染更多的人释放自己的选择、追逐梦想。

  十年前，俞经民初任上汽乘用车副总经理时，为MG、荣威两大品牌确立了全球化、智能化的发展趋势，而今，市场格局发生明显的变化，俞经民面对的是一个极具内卷的市场以及前所未有的挑战。“当然有压力，但更多是信心。”

  谈及从“安亭到安亭”的职业变化，俞经民表示，无论是上汽大众还是上汽乘用车，其实干的是同一个事情，把对用户承诺以及用户的期望通过不同的品牌传递出去，满足多种的实用价值和情绪价值。

  内卷的市场会迅速地让设计同质化现象消失。因为在空前内卷的市场环境下，所有人都不得不思考一个问题——长久来看，一个汽车品牌凭什么活下来？

  在欧洲市场，MG的受欢迎程度是肉眼可见的，每10辆销往欧洲的中国汽车中，就有7辆是MG。这也是怎么回事上汽被欧盟征收36.3%反补贴关税的原因。

  与高关税挑战相比，平衡中国市场与海外市场的不一样的需求，是MG当前的一个难题。

  众所周知，中国是全球第一大新能源汽车生产、消费国，电动车对于燃油车的市场占有率蚕食肉眼可见，而海外市场却更倾向于燃油车。再加上一些固有消费需求的区别，例如中国人喜欢大车，海外喜欢紧凑车型，这对于“全球车”布置构架上难以取舍。俞经民强调，这个矛盾很难跨越，但MG已经找到平衡的密码。

  目前从MG的设计来看，既要符合国内的审美，还要面向海外，要做到要海内外统一，不要随波逐流，不要被眼下的苟且影响到，MG应该追求属于自身个人个性。就像团队经历过成长的痛苦期，要迅速调整一下，MG遇到国内外的困难也是正常的。对于中国汽车设计师而言，一个最大的财富，就是遇到困难并寻找解决方向的路径和方向。

  据悉，今年下半年至11月份，MG有一辆全球首发的电动车ES5。明年，MG还会推出业内第一辆聚合物固态电池的纯电动车。对于MG而言，那将是一波新的全球攻势，在加快MG新能源转型同时，有望逐步提升品牌销量。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，没有经过授权不得转载。

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