“这个地道最特别的当地是一路上坡，依照公路规划规范要求，公路地道斜度不能大于6%，2号地道的斜度高达5.869%，现已抵达极限值了，地道出口比进口足足高出50多米，将近二十层楼那么高，几乎就是在山洞里爬坡，并且便道斜度最大挨近20%，施工难度极大，安全危险极高。

  面临晴好气候少、出场路途路况差、资料运送困难，围岩施工难度大、地道纵坡较大、出渣便道斜度陡等不利条件和困难，项目部科学安排，精心安排，于2016年12月25日正式进洞。为保证施工安全满有把握，施工中严控爆炸开挖，短进尺，弱爆炸，强支护，做好排水，做好超前地质预告和监控丈量。

  “地道纵坡很大，严峻限制着二衬台车的前行，未处理这个问题，咱们将台车进行了规划改装，将本来的两轮驱动改为四轮驱动。”项目经理郭东说，“地道里边的处理了，出渣便道也存在极大的安全危险，咱们对一切运渣车辆进行严厉的办理，加强日常保护查看及车辆限载，便道两头设有专人指挥，防止陡坡会车，保证运送安全。”

  地道规划为单口掘进，间隔较长，加之上坡，通风也成为了一大困扰。施工全套工艺流程中，项目部一直在优化通风计划，并在原有一台风机的根底上又添加一台风机，合理调整风机方位，操控好通风时刻，保证洞内通风杰出。

  面临重重困难，西安公司的200余名建造者分班组在狭隘湿润、尘土充满的地道里，废寝忘食地严重施工，历时了472天的掘进后，霸占了全线号地道，为全线贯穿奠定了坚实的根底。

  “认为通了就到县城了，怎样出来了仍是山呀！”面临地道贯穿的喜讯，现场工人却喜忧参半，发出了这样的慨叹。

  据了解，该项目是为重庆蟠龙抽水蓄能电站建造上下库的交通要道，要在本没有路的山岩修路。现在该工程还有6号、4号、1+号、3号等4座地道等候建造者逐个霸占，其间3号地道因为地域原因现在还无法接近，项目经理郭东说：“咱们从始至终秉承我国中铁修路架桥的精力，自从来到綦江岩畔，就没有惧怕过任何困难，针对每座地道的实在的状况，咱们从始至终在优化计划，改变规划，整合各方面资源，凝心聚力，只为这条‘巨龙’可以提前为大西南公民谋福。”

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  4月11日清晨1时，由中铁七局西安公司承建的重庆蟠龙抽水蓄能电站上下库衔接路途工程2号地道顺畅贯穿。