仓建区间右线米，地道沿春风中路向东敷设，下穿春风路主干道、侧穿高架桥等建构筑物。除了杂乱的建筑物群，不良地质也是盾构穿越时需要点霸占的危险。该区间首要需穿越中风化、微风化泥质粉砂岩，盾构刀盘简单在掘进过程中构成泥饼。

  仓建区间左右线米，左右线相继施工时将会对地道周围土体发生屡次扰动。一起，右线施工时简单对左线成型地道形成揉捏，存在地道位移、变形或开裂等危险。地铁建设者寻觅专业厂家定制支撑台车，选用支撑台车在右线掘进前对已成型左线地道进行型钢支撑加固。多个方面数据显现，盾构穿越期间，左线毫米，对左线已成型地道未形成影响。

  小距离施工霸占了，还面临着长距离运送渣土的应战。区间盾构掘进出土井坐落盾构始发场所，距仓建区间盾构掘进掌子面超3公里。在传统电瓶车出渣形式中，当渣斗车满载时，盾构机有必要中止掘进，而渣斗车清渣耗时至少3个小时。

  为解决问题，地铁建设者选用盾构渣土皮带机运送体系，渣土经过盾构机的皮带转运到接连皮带运送机上，再运送到出土井，随后经过笔直运送机直接传输到地上渣土池，全程全自动化操控，无需渣斗车运送清渣。

  2023年上半年，地铁线万人次，较去年同期增加19%，继续位居全国第三。其间，休息日日均客流量超700万人次，国内榜首。好吃好玩、四季花开的广州，也是国内仅有一个地铁休息日日均客流上700万人次的城市。

  7月以来，地铁客流继续高企，受通勤客流、暑运出游客流叠加影响，到现在，7月工作日日均客运量约980万人次，其间4个工作日的客运量超1000万人次。本年地铁客运量最低的是1月和2月，3月以来日均客运量现已接连四个月超850万人次，7月或创年内新高。上半年受1、2月的影响，地铁依然录得挨近15亿人次的客运量，照此趋势，本年地铁客运量有望重上30亿人次大关。